Mindestens 275 Menschen seien bei der Zugentgleisung ums Leben gekommen, sagte der Generalsekretär von Orissa Jena am Montag, berichtete The Times of India. Mehr als 1.{2}} Menschen wurden bei dem schrecklichen Unfall verletzt und mehr als 100 Patienten liegen noch immer auf der Intensivstation, sagte der indische Gesundheitsminister Mandavia am Donnerstag.
Der Unfall ereignete sich am Freitag gegen 19:20 Uhr Ortszeit in Balasol, etwa 200 Kilometer von Bhubaneswar, der Hauptstadt des Bundesstaates Orissa, entfernt. Bei dem Unfall kollidierten insgesamt drei Züge. ABC News berichtete am Donnerstag, dass eine erste Untersuchung ergab, dass der von Kalkutta nach Chennai fahrende Coromandel Express ein Signal zum Einfahren in die Hauptstrecke erhielt. Das Signal wurde jedoch später aufgehoben und der Zug geriet in eine angrenzende Ringstrecke und kollidierte mit einem Güterzug mit Eisen Erz. Die Kollision führte dazu, dass die Waggons des Coromandel Express auf ein anderes Gleis kippten, wodurch der gegenüberliegende Express von Bangalore nach Howrah entgleist und drei Züge zusammenstießen, von denen zwei insgesamt 2.296 Personen beförderten.
Wie AP am Mittwoch berichtete, sollte Premierminister Narendra Modi am selben Tag einen „Quasi-Hochgeschwindigkeitszug“ einweihen, was einen weiteren Schritt bei der Modernisierung der veralteten indischen Eisenbahnen darstellt. Der Zug, der die westliche Stadt Mumbai mit dem südlichen Bundesstaat Goa verbindet, ist der 19. Van der Bala Express-Zug in Indien, mit einer maximalen Testgeschwindigkeit von 180 km/h und einer maximalen Betriebsgeschwindigkeit von 160 km/h Sie ist als „Quasi-Hochgeschwindigkeitsbahn“ bekannt.
Die kanadische Zeitung Globe and Mail sagte am Mittwoch, dass Modis neun Jahre alte Regierung Dutzende Milliarden Dollar in Eisenbahnen investiert habe, indem sie alte, von den Briten im 19. Jahrhundert verlegte Gleise renoviert oder ersetzt, neue Züge eingeführt und Tausende unbeaufsichtigter Bahnübergänge entfernt habe . Moderne Züge in Indien sind darauf ausgelegt, das Risiko von Unfällen und Entgleisungen zu verringern. Vaishnau hatte erklärt, dass die Züge in Verbindung mit dem landesweiten automatischen Zugkollisionsschutzsystem eingesetzt würden, einer Technologie, die das Reisen sicherer machen würde, dass das System jedoch noch nicht auf der Strecke installiert worden sei, auf der sich am Dienstag der Unfall ereignete
Tatsächlich war Indien das erste Land in Asien, das über Züge und Eisenbahnen verfügte. Das Unternehmen begann 1853 mit dem Besitz von Zügen und bis in die 1990er Jahre war sein Eisenbahnnetz das längste in Asien. Derzeit ist es nach den USA und Russland das viertgrößte Eisenbahnnetz der Welt. Der Zug hat eine besondere und wichtige Rolle in der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung Indiens gespielt. Einige Historiker loben den indischen Zug sogar als denjenigen, der die Weisheit des Volkes erschlossen und die Vereinigung Indiens gefördert habe. Mahatma Gandhi nutzte den Zug, um nach Norden und Süden aufs Land zu reisen und die Idee der Unabhängigkeit Indiens zu predigen.
Nach Angaben der Global Times gibt es in Indien sieben Klassen gewöhnlicher Züge: klimatisierte erste Klasse, zweite Klasse, dritte Klasse, klimatisierte Bankklasse, nicht klimatisierte erste Klasse, Bankklasse und Schlafklasse. Darüber hinaus gibt es spezielle Schnellzüge und die kürzlich eingeführten „Quasi-Hochgeschwindigkeitszüge“. Die meisten Züge in Indien fahren mit etwa 60 km/h, Expresszüge können mit 90 km/h fahren und „Quasi-Hochgeschwindigkeitszüge“ können mit 160 km/h fahren. Die Gesamtfahrpreise der indischen Eisenbahnen sind nicht hoch. Für die 240 km lange Fahrt von Neu-Delhi nach Agra in Uttar Pradesh beträgt der Preis etwa 50 RMB für einen regulären Reisebus und 100 RMB für einen klimatisierten Reisebus der ersten Klasse. Indiens „Quasi-Hochgeschwindigkeitszüge“ verfügen über fortschrittliche Einrichtungen wie Leselampen, Rollvorhänge, Toiletten mit Druckknopf und Wechselstrom für Laptops und Mobiltelefone. Der Service an Bord ist sorgfältig und bis auf die fehlenden Sicherheitsgurte im Grunde das Gleiche wie beim Fliegen. Es gibt auch einen Luxus-Sightseeing-Zug mit Dienstleistungen und Erlebnissen, die mit denen eines Fünf-Sterne-Hotels vergleichbar sind. Aber andere reguläre Züge sind oft heruntergekommen, haben keine Klimaanlage, nur Ventilatoren und sind voller Passagiere.
Laut CNN wird veraltete Infrastruktur oft für Transportverzögerungen und eine hohe Zahl von Zugunfällen in Indien verantwortlich gemacht. Der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur Indiens ist eine zentrale Priorität bei Modis Bemühungen, bis 2025 eine 5-Billionen-Dollar-Wirtschaft zu schaffen. Modis ehrgeiziger „National Rail Plan“, der 2021 angekündigt wurde, sieht vor, dass alle großen Städte in Nord-, West- und Südindien durch Hochgeschwindigkeitszüge verbunden werden.
Indiens schwerster Eisenbahnunfall ereignete sich 1981, als ein Zug beim Überqueren einer Brücke im Bundesstaat Bihar entgleist und in einen darunter liegenden Fluss stürzte, wobei 800 zu 1000 Menschen ums Leben kamen, teilte Agence France-Presse am Mittwoch mit. 1995 kamen 358 Menschen ums Leben, als zwei Schnellzüge in Firozabad in der Nähe von Agra zusammenstießen. Der Unfall in Orissa am Dienstag könnte der drittschwerste Eisenbahnunfall in der Geschichte Indiens sein.
Entgleisungen sind der häufigste Eisenbahnunfall in Indien, aber die Zahl ist in den letzten Jahren zurückgegangen, wie offizielle Daten zeigten, berichtete die Hongkonger South China Morning Post am Donnerstag. Gleismängel, Wartungsprobleme, veraltete Signalausrüstung und menschliches Versagen waren die Hauptursachen für Entgleisungen, während 26 Prozent der Vorfälle auf fehlende Mittel oder die Nichtverwendung verfügbarer Mittel für Gleisreparaturen zurückzuführen waren, heißt es in dem Bericht des Comptroller General's Office .
Trotz der Konzentration auf auffällige Modernisierungsprojekte bleibt die Sicherheit das größte Problem für die indischen Eisenbahnen, berichtete der Guardian am Donnerstag. Mit der Einführung modernerer Züge hat die Anzahl und Qualität des Bahnpersonals nicht mehr das gleiche Niveau erreicht, was zu mehr menschlichem Versagen geführt hat.
