„Zum ersten Mal seit 30 Jahren hat kein Autotransportschiff das Rote Meer überquert“, beklagten europäische Reeder die jüngsten Auswirkungen der Krise am Roten Meer. Seit einiger Zeit hat sich die Sicherheitslage im Roten Meer immer weiter verschlechtert, Reedereien mussten Umwege machen, die Kosten für den Seetransport sind deutlich gestiegen und die Ankunftszeiten sind schwer vorherzusagen, was die Stabilität des globalen Industrie- und Handelssystems erheblich beeinträchtigt Lieferketten. In einer Zeit, in der das Schifffahrtsdilemma schwer zu lösen ist, tauchen in den internationalen Medien häufig Schlagzeilen wie „China-Europa-Güterzüge früher als geplant ausgebucht“ und „Die Krise am Roten Meer beweist, dass China die Nase vorn hat“ auf. Vor dem Hintergrund häufiger geopolitischer Risiken wie der Krise am Roten Meer und deren Auswirkungen auf globale Logistik- und Lieferketten ist die stabilisierende Rolle des China-Europa-Güterzugs stärker in den Vordergrund gerückt.
Das Rote Meer ist eine wichtige Schifffahrtsroute auf den globalen Schifffahrtsrouten. Nach dem Ausbruch einer neuen Runde des palästinensisch-israelischen Konflikts starteten die Huthi-Kämpfer Angriffe in der Region des Roten Meeres, um ihre Unterstützung für Palästina zu zeigen. Die Vereinigten Staaten und andere starteten Luftangriffe auf bewaffnete Ziele im Repräsentantenhaus, was zu noch mehr Spannungen führte. Viele internationale Reedereien waren gezwungen, ihre Routen zum Roten Meer auszusetzen und einen Umweg über das Kap der Guten Hoffnung in Afrika zu machen, was zu einem starken Anstieg der Zeitkosten für den Asien-Europa-Handel und mehr als einer Verdoppelung der Transportkosten führte, was zu globalen Ungleichgewichten führte Industrie- und Lieferketten, was eine Kettenreaktion auslöst.
Laut Nihon Keizai Shimbun sind etwa 47 % der Spielzeuge, 40 % der Haushaltsgeräte und Kleidung auf der Ostasien-Europa-Route von der steigenden Fracht und der verspäteten Ankunft betroffen. Ein Teil der Industrierohstoffe ist schwer zu liefern und große Unternehmen wie Tesla und Volvo waren gezwungen, die Produktion in ihren Zubehörfabriken in Belgien und anderswo einzustellen. Jan Hoffman, Direktor der Abteilung für Handelslogistik der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung, sagte, dass die Krise am Roten Meer „zerstörerische Auswirkungen auf die bereits fragilen globalen Handels- und Lieferketten habe“ und verwies auf die Fragilität des Seetransports von Geopolitik, Spannungen und Klimawandel. ".
Angesichts der Risiken ist sich die globale Logistikbranche der von Hoffman erwähnten „Zerbrechlichkeit“ bewusster geworden, hat die Wahl des Gütertransports überdacht und ist auf der Suche nach sichereren und zuverlässigeren Transportlösungen. Anfang Februar zitierte die Website von Consumer News and Business Channel in den Vereinigten Staaten Igor Tanbakar, Geschäftsführer der Dutch Railway Bridge Freight Company, mit den Worten, dass das Buchungsvolumen von China-Europa-Güterzügen in den letzten vier Wochen um 37 gestiegen sei % und die Nachfrage nach Schienentransporten ist explodiert. Der Hauptgrund für die frühzeitige Buchung des China-Europa-Güterzugs ist, dass diese Transportlinie die knappste Ressource in der globalen Industrie- und Lieferkette bietet – Stabilität.
Der China-Europa-Güterzug wird weniger von der äußeren Umgebung beeinflusst und weist eine hohe Stabilität auf. Der China-Europa-Güterzug hat mehrere Strecken mit vollem Fahrplan eröffnet, wobei die Zugnummern, Strecken, Fahrpläne und Betriebszeiten von den Eisenbahnen in verschiedenen Ländern entlang der Strecke festgelegt wurden. Der Fokus liegt auf einer angemessenen Steuerung betrieblicher Prozesse wie der Umladung und Übergabe der Hafenstationen. Die Transportzeit im In- und Ausland ist relativ fest und sorgt für stabile Erwartungen an die Produktionsorganisation des Kunden, den Logistikhandel und den Kapitalumschlag, wodurch der reibungslose Ablauf internationaler Industrie- und Lieferketten besser gewährleistet werden kann. US-Medien wiesen darauf hin, dass geopolitische Risiken wie die Krise am Roten Meer die Verwundbarkeit der Seeschleuse deutlich gemacht hätten und dass im Vergleich dazu die Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit des eurasischen Eisenbahngüterverkehrs höher sei.
Neben der Verbesserung der Lieferkettenstabilität bietet der China-Europa-Güterzug auch erhebliche Kosteneffizienzvorteile. Lianhe Zaobao aus Singapur zitierte Brancheninsider mit den Worten, dass die Frachtnachfrage nach China-Europa-Zügen nach Ausbruch der Krise am Roten Meer um 100 % gestiegen sei. Der Bahncontainertransport von Chongqing nach Europa hat aufgrund von Angebots- und Nachfrageänderungen um etwa 20 % zugenommen, ist aber immer noch etwa 30 % günstiger als der derzeitige Seetransport. Die Seefracht hat ihren Preisvorteil gegenüber China-Europa-Güterzügen verloren. Eine höhere Effizienz ist ein natürlicher Vorteil der China-Europa-Güterzüge für den Seetransport. Der China-Europa-Güterzug fährt von Chongqing ab und benötigt nur 15 bis 20 Tage nach Europa, was 7 bis 10 Tage schneller ist als der Versand im Roten Meer. Die Effizienz des China-Europa-Güterzuges verbessert sich weiterhin ständig. Derzeit dauert die Fahrt von Xi'an nach Duisburg, Deutschland, nur 10 Tage, was zwei Tage kürzer ist als 2023 und etwa eine Woche kürzer als der früheste Zug.
„Die Krise am Roten Meer hat bewiesen, dass China die Nase vorn hat.“ In der zweimonatlich erscheinenden Ausgabe von „Foreign Policy of the United States“ wird argumentiert, dass der China-Europa-Zug einen größeren Wert erlangt habe: Als Hauptverkehrsader für den hochwertigen gemeinsamen Bau des „Belt and Road“-Projekts hat der China-Europa-Zug 219 Städte miteinander verbunden in 25 europäischen Ländern und haben in einer turbulenten Welt eine sichere und reibungslose Lebensader der Produktions- und Lieferkette aufgebaut. Das Transportdienstnetz der China Europe-Güterzüge deckt im Wesentlichen den gesamten eurasischen Kontinent ab und erweitert effektiv den Wirtschafts- und Handelsaustausch zwischen China und den Ländern entlang der Strecke, vertieft die internationale Zusammenarbeit bei Produktionskapazitäten, beschleunigt den grenzüberschreitenden Fluss von Faktorressourcen und verleiht dem Markt neue Impulse die Entwicklung des eurasischen Kontinents.
In dem Artikel in „Foreign Policy“ wurde darauf hingewiesen, dass „die Belt and Road-Initiative das darstellt, was jedes Land im eigenen Interesse tun sollte: so viele Versorgungskanäle wie möglich einzurichten. Dadurch kann man sich nicht nur gegen unvorhergesehene Versorgungsunterbrechungen absichern, sondern auch seine Konnektivität verbessern.“ und Einfluss.“ Es ist erwähnenswert, dass die Beziehung zwischen Chinas EU-Zügen und Seewegen nicht von Konkurrenz und Konkurrenz um Ressourcen, sondern von Komplementarität geprägt ist. Zusammen bilden sie ein unverzichtbares Kanalnetzwerk für den Handel zwischen China und Europa.
Die Funktionsweise der Weltwirtschaft kann nicht vom globalen Güter- und Rohstoffhandel getrennt werden. Vor dem Hintergrund geopolitischer Konflikte, die die globalen Lieferketten stark beeinträchtigen, sind die Vorteile und Beiträge von China-Europa-Güterzügen von unschätzbarem Wert. Dies zeigt auch einmal mehr, dass vor dem Hintergrund sich überschneidender globaler Risiken und Herausforderungen der gemeinsame Aufbau der „Belt and Road“-Initiative eine immer wichtigere strategische Bedeutung und Zeitwert für die Stabilität und den Wohlstand der Weltwirtschaft hat.
